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關鍵績效指標



集團關鍵績效指標



乾散貨關鍵績效指標

  • 我們於2016年的租金表現較市場之現貨租金指數分別高出34%及14%,反映我們船隊規模及貨運訂約的價值,以及我們實現最佳貨運組合及為船隻與貨物配對得宜的能力,以盡量提高貨船使用率及租金。
  • 盈利能力

    • 小靈便型乾散貨船47,590收租日的日均租金為6,630美元及日均開支為7,320美元 — 儘管我們的小靈便型乾散貨船有強勁的租金溢價,但此業務在過往疲弱的市況下仍然受壓,錄得虧損。

    • 我們的超靈便型乾散貨船業務產生的虧損較小靈便型乾散貨船業務低,原因為短期租入貨船所佔比例較高,使有關業務能於疲弱的市況中獲益。

    我們的業務模式,包括不論市況高低運用短期租賃船來配合貨運以賺取利潤。在如2016年不景氣的市況下,短期租約一般是會令我們匯報的按期租合約對等基準日均收入減少,但其實際正面貢獻是不容忽視的。倘我們把這些短期營運貨船收租日不計入總收租日數中,以及將其利潤反映至我們自有及長期租賃的核心船隊之按期租合約對等基準日均收入中,則我們重新計算的2016年小靈便型及超靈便型乾散貨船的日均租金將分別提升至6,720美元(41,220收租日)及7,940美元(14,230收租日)。

    • 我們平均營運130艘小靈便型乾散貨船及81艘超靈便型乾散貨船,其收租日數分別按年減少8%及增加27%。

    • 我們的小靈便型船隊的運力下降,乃由於我們陸續歸還以中期及長期租賃形式租入並現已期滿的貨船以逐步降低租入貨船的開支,並加強利用我們規模不斷擴展的船隊中的自有貨船及以短期和與指數掛鈎租金的形式租賃的低開支貨船。

    未來租金及已訂合約

    • 2017年的39,950小靈便型及15,970超靈便型乾散貨船收租日數中,分別已有44%及71%按日均租金8,200美元及8,680美元(淨額)獲訂約。

      (已訂合約日數不包括以與指數掛鈎的浮動租金租入的貨船的收租日數)

    • 貨船營運商普遍面對重大的現貨市場風險,本集團亦不例外,但我們的已訂合約將為本集團帶來可見的盈利。


    企業社會責任關鍵績效指標

    2016年健康及安全績效

    自2004年來,我們的有記錄事故總頻率平均每年逐步減少6% 。


    我們在2016年的貨船總事故宗數及事故發生頻率皆下降 至有紀錄以來的最低點。大部分事故為較輕微的滑倒、 絆倒及失足意外。


    我們的有記錄事故頻率(TRCF)自2004年起平均按年續 減6%。於2016年,我們的TRCF下降18%至1.32宗。


    我們的因工傷事故損失工時頻率(LTIF)按年輕微改善, 於2016年錄得15宗有關事故。


    我們致力大幅減少工傷事故宗數,並會就現時最佳LTIF 0.85宗記錄作進一步改善。


    我們的安全績效反映出本公司已有效地採取太平洋航運 管理系統內的政策及程序,以及全面地為海上及岸上員 工提供培訓及發展課程。


    為加強既定的安全計劃,我們推行以「零工傷事故損失工 時」為目標的活動,包括提高入職前及船上培訓及每月向 船員發放有關船上工傷事故的報告。我們「向自滿說不」 (Make Complacency History)的計劃亦已擴展至為船員的家人,為他們提供全面而有效的培訓。


    令人非常難過的是,我們一名甲板學員於2016年2月於陶朗港口協助捆綁甲板貨物期間從船上墮海喪生。在此致命事故中 獲得的重要教訓是,當船員於靠近貨物堆的邊緣工作時必須根據本公司規定把其安全帶繫到防墮器。我們已充份汲取經 驗並採取適當措施避免同類事故再次發生,以及確保本公司的安全及健康管理系統和所有貨船遵守我們的安全工作程序 的指引。紐西蘭交通事故調查委員會(Transport Accident Investigation Commission of New Zealand, TAIC)就該宗事故撰寫 報告,認同我們跟進的安全行動,不須作出其他建議。我們對該宗事故深感遺憾及悲痛,並對其家人致以深切的慰問。

    我們的目標為達至少於1.0次的檢查缺失率,從而保持貨船的質素處於港口國監督外部檢查所評定的高水平。

    於2016年,我們平均每次檢查出現缺失的次數減少19%至0.74次

    在所有港口國監督的檢查中,有72%為零監管缺失(2015年:70%)。

    檢查結果於業內屬最高水平之一,尤其考慮到我們在遠東地區的業務規模,因在那裏出現較大量的缺失情況。


    2016年二氧化碳排放表現

    透過以上提到的技術及營運措施及我們大型現代化船隊的整體效率,是為業界碳排放最低之一。


    我們的目標是盡量加大每噸耗用能源的載貨量。


    按適用於新行業標準貨船的能源效能營運指標(EEOI)計算,我們的船隊於2016年的二氧化碳排放量增加3%至每噸位航距11.02克。有關增加因我們根據現行貨船租金及燃料價格訂立的航速計劃Right Speed Programme令我們貨船的平均航行速度上升。隨著船隊效率因新建造貨船交付而上升,部分抵銷有關排放量的增幅。我們沿用多年前實行的技術及實務方案,致力減少燃料消耗及污染物排放,並藉著已交付的高燃料效益設計貨船,減少對環境的影響。

    於2016年,我們為營運中的船隊增加了6艘新購置現代貨船。截至2016年12月31日,我們自有貨船的平均船齡為8.5年。本公司在2017年年初獲交付4艘新建造貨船,而令還有3艘新建造貨船將於今年中旬前交付且加入我們的自有船隊。而所有貨船均具高效益,設計並切合我們業務需要。

    2016年海洋排放、污染及廢物管理績效

    我們以實現零污染事故為目標。

    我們的自有船隊於2016年共31,700日的貨船日數中,並無任何海洋污染事故(2015年:無違例的海洋污染事故)。此項《防止船舶污染國際公約》績效顯示太平洋航運管理制度的效能及我們的海員的高度專業水平。



    投資者關係關鍵績效指標

    衡量投資者關係表現的關鍵績效指標

    與投資者交流 — 我們的股本由不同層面的機構、私人及公司企業投資者持有,故我們認為與股東及投資大眾接觸可加深他們對本集團業務的了解。每年跟我們會面的投資者數目是我們與投資者交流的主要評估方法。

    與財務分析員交流 — 分析員於年內就太平洋航運之股票所發表的研究報告數目是我們於航運業所佔地位的主要評估方法。

    投資者意見調查 — 我們每年透過書面、網上及口頭發表的投資者意見調查,收集投資者對我們的年報、投資者關係計劃、企業管治及集團策略的意見。

    2016年的投資者意見調查顯示,超過87%的受訪者認為太平洋航運的管理層能清楚傳達策略,且92%受訪者認為我們的披露相當透明。

    跟本集團會面的投資者數目

    11 位分析員於2016 年跟隨太平洋航運股票
    (2015 年:13 位)

    42 份有關太平洋航運的研究報告於2016 年獲發表
    (2015 年:84 份)

    2016年投資者意見調查意見
    投資於太平洋航運的主要因素


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